12月21日，冬至，鄭州機(jī)場等來一個(gè)歷史性時(shí)刻——年貨郵吞吐量突破100萬噸。

孜孜以求的目標(biāo)，終得以順利實(shí)現(xiàn)。

它會(huì)是天花板嗎？突破之后，鄭州機(jī)場要向何處？國際特色突出的鄭州機(jī)場貨運(yùn)，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)與沖擊？這是慶祝儀式過后，應(yīng)該思考的問題。

100萬噸含金量如何？

 飛友 陳晨 攝

12月21日下午，瑞亞航空一架全貨機(jī)通過“水門”，鄭州機(jī)場年貨郵吞吐量邁上100萬噸新臺(tái)階。

100萬噸，什么水平？

排名上，2024年，全國（不含港澳臺(tái)）僅有4座民用機(jī)場突破100萬噸，第四位貨量為144萬噸。當(dāng)年，鄭州機(jī)場貨量82.5萬噸，排名第六。從其他機(jī)場表現(xiàn)看，今年這一排名應(yīng)無變化。

100萬噸，意味什么？

河南機(jī)場集團(tuán)負(fù)責(zé)人此前曾向記者解釋，100萬噸是成為大型貨運(yùn)航空樞紐的重要標(biāo)志之一。

根據(jù)研究，一旦機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到100萬噸，便會(huì)形成產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)、快速集聚，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力的提升，物流友好城市或地區(qū)的增加，物流渠道的暢通、固化……

100萬噸，怎么看？

中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春認(rèn)為，突破100萬噸非常不易，也意味著鄭州機(jī)場節(jié)點(diǎn)能級顯著提升，鏈接國內(nèi)外工商業(yè)發(fā)達(dá)城市的能力增強(qiáng)。

在鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長郝愛民看來，突破100萬噸體現(xiàn)的是鄭州內(nèi)陸開放樞紐發(fā)展的質(zhì)變。這是產(chǎn)業(yè)、政策、網(wǎng)絡(luò)、市場協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，意味著樞紐能級有了新的質(zhì)變，實(shí)現(xiàn)了“以貿(mào)促流、以流促產(chǎn)”的良性循環(huán)。

“這是中西部地區(qū)航空貨運(yùn)發(fā)展的里程碑事件?！焙幽鲜∩鐣?huì)科學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心副研究員陳萍認(rèn)為，從行業(yè)角度看，標(biāo)志著我國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正從沿海樞紐向內(nèi)陸縱深拓展，呼應(yīng)了“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下強(qiáng)化內(nèi)陸開放門戶的戰(zhàn)略需求。

“從理論上講，航空貨運(yùn)量是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活躍度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和全球供應(yīng)鏈參與度的重要指標(biāo)，百萬噸級樞紐的出現(xiàn)，說明鄭州已從傳統(tǒng)交通節(jié)點(diǎn)躍升為具有全球影響力的物流組織中心?！标惼几嬖V記者，在現(xiàn)實(shí)層面，這一目標(biāo)達(dá)成將直接帶動(dòng)河南臨空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)和跨境電商集聚，提升區(qū)域價(jià)值鏈地位。

她認(rèn)為，相比上海浦東、廣州白云等傳統(tǒng)樞紐，鄭州的突破更具象征意義——它證明內(nèi)陸地區(qū)可通過航空運(yùn)輸彌補(bǔ)區(qū)位短板，重塑國際分工角色。

受訪單位供圖

100萬噸，是天花板嗎？

自2021年突破70萬噸大關(guān)后，鄭州機(jī)場貨量一度徘徊不前，失去維持12年之久的中部機(jī)場貨運(yùn)第一的位子。好在2024年再度沖刺，又連破重要關(guān)口。

但有聲音認(rèn)為，鄭州機(jī)場優(yōu)勢和特色在于國際，但周邊機(jī)場也在發(fā)力國際貨運(yùn)。在競爭加劇、全球經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，100萬噸之后，鄭州機(jī)場再有更大作為的難度大增。

100萬噸，會(huì)是鄭州機(jī)場的天花板嗎？

曹允春明確告訴大河財(cái)立方記者，市場存量和增量相對穩(wěn)定，它不同于從50萬噸到100萬噸，鄭州機(jī)場要在100萬噸基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)較大幅度增長，難度確實(shí)更大，但100萬噸應(yīng)當(dāng)不會(huì)是天花板。

“如果原有的發(fā)展路徑和發(fā)展模式效果不錯(cuò)，就應(yīng)該繼續(xù)走下去，并在發(fā)展中不斷創(chuàng)新、不斷突破，一定不能先把自己的認(rèn)知圈住?！彼麖?qiáng)調(diào)。

郝愛民持有同樣的觀點(diǎn)。他分析稱，從產(chǎn)業(yè)層面看，航空運(yùn)輸需求擴(kuò)容仍有潛力。比如，日前盧森堡制造業(yè)項(xiàng)目落地鄭州航空港區(qū)，再加上河南與富士康合作的不斷深化，鄭州跨境電商、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，都是繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長的底氣。

受訪單位供圖

從政策與航線網(wǎng)絡(luò)層面看，特別是政策紅利并未完全兌現(xiàn)，鄭州作為“空中絲綢之路”核心節(jié)點(diǎn)，要充分用好國家賦予的戰(zhàn)略優(yōu)勢。此外，若在爭取第七航權(quán)、空高聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)等方面有所突破，都會(huì)進(jìn)一步助力航空貨運(yùn)發(fā)展。

“百萬噸絕非天花板，而是新起點(diǎn)?！标惼颊J(rèn)為，參考全球頂級貨運(yùn)樞紐，關(guān)鍵在于是否能嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。

突破100萬噸，然后呢？

站在“十五五”即將開局的新起點(diǎn)上，鄭州機(jī)場貨運(yùn)將向何處去？

實(shí)際上，在《中共河南省委關(guān)于制定河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》中，已有答案——“提升機(jī)場能力”，“提質(zhì)建設(shè)鄭州國際航空物流中心”，“做大做強(qiáng)航空、航運(yùn)、冷鏈、即時(shí)配送等專業(yè)化物流”，“構(gòu)建連通‘一帶一路’核心節(jié)點(diǎn)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”等。

在曹允春看來，在建強(qiáng)鄭盧“空中絲綢之路”的基礎(chǔ)上，要堅(jiān)持“雙樞紐”發(fā)展模式，拓展非洲、中東、中亞等航線，提升全球網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)能級；強(qiáng)化基地貨航支撐作用，進(jìn)一步發(fā)揮作用；向產(chǎn)業(yè)樞紐轉(zhuǎn)型，可以借鑒新加坡機(jī)場經(jīng)驗(yàn)，吸引跨國企業(yè)供應(yīng)鏈管理中心落地。此外，還應(yīng)充分利用數(shù)字與AI賦能發(fā)展，提升運(yùn)營效率。

陳萍致力于開放型經(jīng)濟(jì)、航空經(jīng)濟(jì)研究，她認(rèn)為，鄭州機(jī)場下一階段應(yīng)瞄準(zhǔn)“空中絲綢之路核心樞紐”定位，目標(biāo)可設(shè)定為150萬—200萬噸級，但需從“量增”轉(zhuǎn)向“質(zhì)升”。

她建議，要打造特色貨類集群，如跨境電商國際分撥中心、國際冷鏈物流樞紐；要拓展貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)廣度，加密至RCEP成員國、歐洲二線城市的全貨機(jī)航班；要提升智慧化水平，建設(shè)航空物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

陳萍說，樞紐發(fā)展遵循“規(guī)?！W(wǎng)絡(luò)—生態(tài)”三階段演化，鄭州已跨過規(guī)模門檻，下一步需強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，避免陷入“補(bǔ)貼依賴”路徑。

受訪單位供圖

機(jī)場競爭更多屬于零和博弈，此消彼長。郝愛民告訴記者，對河南而言，推動(dòng)鄭州機(jī)場客貨運(yùn)發(fā)展，邏輯起點(diǎn)在于以大樞紐帶動(dòng)大物流、大物流帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)品和原材料運(yùn)輸提供高效的物流方案，吸引更多企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成樞紐經(jīng)濟(jì)。

基于這一邏輯，鄭州機(jī)場需要直面中部地區(qū)機(jī)場客貨運(yùn)競爭，并利用自身及河南比較優(yōu)勢突圍。他強(qiáng)調(diào)，鄂州機(jī)場的發(fā)展提醒鄭州要加速推動(dòng)郵航項(xiàng)目的建設(shè)見效，盡早規(guī)劃開建第五跑道，提升貨運(yùn)保障能力和效率。

“鄭州機(jī)場改擴(kuò)建的迫切性極高，甚至可以說迫在眉睫?！逼湟罁?jù)是現(xiàn)有設(shè)施有瓶頸、機(jī)場競爭有壓力、未來發(fā)展有需求?！班嵵輽C(jī)場的擴(kuò)建不是可選的動(dòng)作，而是生存級的必選項(xiàng)，必須加快啟動(dòng)。否則，在各地越來越重視航空貨運(yùn)的大背景下，就會(huì)失去先發(fā)優(yōu)勢，就無法支撐戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”郝愛民說。

“特別要注意的一點(diǎn)是，要加速從貨運(yùn)樞紐向產(chǎn)業(yè)生態(tài)型樞紐轉(zhuǎn)型，將鄭州機(jī)場打造成內(nèi)陸國際貨運(yùn)樞紐標(biāo)桿、空高聯(lián)運(yùn)示范基地、航空偏好型產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)。”他強(qiáng)調(diào)。

客運(yùn)短板補(bǔ)齊，為何也重要？

2025年即將收官，航班管家近期發(fā)布的預(yù)測性數(shù)據(jù)顯示，鄭州機(jī)場客運(yùn)繼續(xù)落后于同屬中部地區(qū)的武漢天河機(jī)場和長沙黃花機(jī)場。

“機(jī)場客貨運(yùn)量和排名的升降，某種程度上是省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一個(gè)反映。這幾年，鄭州機(jī)場增長不及長沙和武漢，一是這幾年湖南湖北省域經(jīng)濟(jì)活躍度更高，二是與河南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)，這兩座城市文旅休閑產(chǎn)業(yè)吸引力較大、科研活動(dòng)也比較活躍，帶動(dòng)了客貨運(yùn)增長?！敝性?jīng)濟(jì)發(fā)展研究院院長耿明齋分析。

記者 陳詩昂 攝

作為河南省政協(xié)委員，郝愛民多次呼吁，鄭州機(jī)場要重視客運(yùn)的重振，必須把客運(yùn)的短板補(bǔ)上來。

“貨運(yùn)為先并沒有問題，但如果單純以貨運(yùn)為主，忽視客貨并重，鄭州機(jī)場與其他機(jī)場的差距可能會(huì)越拉越大，這與鄭州國家中心城市的定位是無法匹配的?！彼M(jìn)一步解釋說，“大家都想成為中國的‘孟菲斯’，但孟菲斯人口才幾十萬，而鄭州是人口超過千萬的特大城市?；趪抑行某鞘卸ㄎ缓腿丝谝?guī)模，鄭州更應(yīng)該重視客貨并舉，何況發(fā)展客運(yùn)與貨運(yùn)并不沖突?！?/span>

值得注意的是，2024年8月，國家兩部門印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，提出“3+7+N”國際航空樞紐功能體系。其中，“N”指的是提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長沙、南寧、?？诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能，穩(wěn)步推進(jìn)專業(yè)和綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

22個(gè)城市被“點(diǎn)名”承擔(dān)國際航空樞紐功能體系建設(shè)的主力擔(dān)當(dāng)，沒有鄭州。而文件中“點(diǎn)名”鄭州的部分，只是“加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運(yùn)集散中心、天津國際航空物流中心建設(shè)，不斷提升航空樞紐貨運(yùn)功能?！?/span>

“武漢和長沙都在‘N’里面，曾經(jīng)中部客運(yùn)第一的鄭州為什么不在？”不過，郝愛民認(rèn)為，“N”也意味著一種可能性，當(dāng)鄭州重視起客運(yùn)，是不是就能進(jìn)入名單了？

他認(rèn)為，基于鄭州機(jī)場的多式聯(lián)運(yùn)比較優(yōu)勢、口岸優(yōu)勢等，需要進(jìn)一步研究發(fā)揮利用好這些優(yōu)勢，形成發(fā)展勝勢?！皺C(jī)場流量博弈的背后，是產(chǎn)業(yè)升級的競賽。”他說，要注重產(chǎn)業(yè)、營商環(huán)境、人才引育，中豫航空集團(tuán)要真正發(fā)揮1+1＞2的重組優(yōu)勢，賦能鄭州機(jī)場客貨運(yùn)發(fā)展。

天生的對手？如何看競爭

在談?wù)撪嵵輽C(jī)場時(shí)，鄂州花湖機(jī)場是無法忽略的存在。這座專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場出道即巔峰，2024年完成對鄭州機(jī)場貨運(yùn)的超越后，今年9月便早早突破100萬噸。

更值得關(guān)注的是，今年前三季度，其國際貨郵吞吐量同比增長138%。

受訪單位供圖

國際特色突出、國際貨量占比高，一直是鄭州機(jī)場的優(yōu)勢。如何應(yīng)對競爭和沖擊？

在陳萍看來，當(dāng)前，鄭州的國際貨運(yùn)優(yōu)勢仍較穩(wěn)固，但隱憂已現(xiàn)：

一方面，其國際地區(qū)貨量占比超70%，跨境電商貨量連續(xù)增長，形成了以盧森堡貨航等外航為支點(diǎn)的歐美航線網(wǎng)絡(luò)；另一方面，鄂州等樞紐正通過補(bǔ)貼政策、全貨機(jī)引進(jìn)等方式爭奪國際貨源，而鄭州的跨境電商貨類較單一（以輕小件為主），易受政策波動(dòng)影響。

民航新型智庫專家林智杰判斷，就貨運(yùn)而言，未來兩者差距可能會(huì)越來越大。

他認(rèn)為，鄂州機(jī)場對鄭州的超越是基于商業(yè)模式的力量——一是商業(yè)模式不同，鄂州花湖機(jī)場最大駐場單位順豐是一家強(qiáng)大的快遞物流綜合服務(wù)商，目前擁有國內(nèi)最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，具備遍布全國門到門的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集散貨的能力；二是建立了完善的國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，全國各地的貨物通過飛機(jī)運(yùn)到鄂州中轉(zhuǎn)分撥，再通過飛機(jī)運(yùn)往全國各地，實(shí)現(xiàn)隔夜達(dá)；三是有高度智能化的分撥轉(zhuǎn)運(yùn)能力，中轉(zhuǎn)效率很高。

“鄂州的迅速崛起主要得益于順豐的支撐。反過來，鄭州機(jī)場缺少的就是這樣的綜合服務(wù)商，河南一方面要加大引育力度，另一方面要把具有優(yōu)勢的國際地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)營好。作為一座機(jī)場發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐，要培育好基地貨運(yùn)航司?！惫⒚鼾S說。

陳萍認(rèn)為，鄭州機(jī)場鞏固優(yōu)勢需采取組合策略。在拓展貨源結(jié)構(gòu)上，要發(fā)展電子信息、生物醫(yī)藥等高附加值產(chǎn)業(yè)物流。同時(shí)，深化與共建“一帶一路”國家機(jī)場的合作，開辟中亞、非洲等新興市場航線。此外，還要推動(dòng)“貨運(yùn)樞紐”向“供應(yīng)鏈樞紐”轉(zhuǎn)型，發(fā)展保稅維修、冷鏈加工等增值服務(wù)。

“鄭州的短板在于本地高端制造產(chǎn)業(yè)支撐不足、多式聯(lián)運(yùn)效率有待提升（如空鐵銜接），未來需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)招商，并推動(dòng)機(jī)場與高鐵站、保稅區(qū)的流程一體化。”陳萍強(qiáng)調(diào)。

曹允春對鄭州機(jī)場和鄂州機(jī)場都非常熟悉。在他看來，兩座機(jī)場的DNA各不相同，只要堅(jiān)持各自的發(fā)展模式就好，互相學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)兩座樞紐機(jī)場在中部地區(qū)的共同發(fā)展。這對中部地區(qū)而言，也是好事。

河南省樞紐經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任龍志剛認(rèn)為，要正確看待兩座機(jī)場的噸位之爭，”噸位更多是結(jié)果，而不是競爭的本質(zhì)?！?/span>

在他看來，當(dāng)前更深層次的比拼，至少集中在三個(gè)方面：

一是貨源結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性。是以轉(zhuǎn)運(yùn)型、臨時(shí)性貨源為主，還是擁有與本地制造業(yè)、電商、貿(mào)易深度綁定的“內(nèi)生型貨源”，決定了樞紐的可持續(xù)發(fā)展能力。

二是要素資源匯聚配置能力。依托樞紐拓展信息發(fā)布、撮合交易、支付結(jié)算、倉儲(chǔ)物流等為一體的綜合服務(wù)功能，強(qiáng)化樞紐在要素資源配置中的承載作用，推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)采購協(xié)同、制造協(xié)同、物流協(xié)同。

三是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)深度。樞紐發(fā)展成熟的標(biāo)志更多的是把“流量”變?yōu)椤傲袅俊保粝庐a(chǎn)業(yè)、沉淀價(jià)值，在樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域如先進(jìn)制造、跨境電商、冷鏈醫(yī)藥等形成產(chǎn)業(yè)集聚和外溢效應(yīng)。

“從這個(gè)角度看，數(shù)字上的比較之外，還要看誰能構(gòu)建更完整、更有黏性的航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！饼堉緞傉f。